Киловольт
Общие вопросы => Разное => Тема начата: Начинающий от 22 Февраль 2023, 18:49:09
-
Почему система с заземленной фазой B встречается только в цепях ТН? Что мещает использовать такую систему повсеместно в энергетике? Ведь это существенно сэкономит количество коммутационных аппаратов в этой фазе.
-
Но ведь в четырехпроводных системах тех же ТН, если заземляется фаза В, то что делать с нулевым проводом? Там тоже ставится коммутационный аппарат, и в итоге он все равно трехполюсный. Так исторически сложилось, что системы электроснабжения бывают либо с изолированной нейтралью, тогда они трехпроводные и никакая из трех аз не заземляется. Либо с глухозаземленной, тогда они четырехпроводные и заземляется нулевой проводник.
-
Ну почему же, не только в ТН. Такая система применяется в электроснабжении железных дорог на переменном токе, когда одна из фаз после тягового трансформатора заземляется и подаётся на рельс, а две другие в контактный провод (обычно в разные стороны) и линию ДПР (два провода -рельс). Соответственно питание всех прижелезнодорожных потребителей идёт с линии ДПР, причём стоят обычные трёхфазные трансформаторы, две фазы подключаются к линии, одна, соответственно к рельсу. А что касается низковольтных цепей ТН, то никакой экономии. Если заземляется фаза В, то через автомат или предохранитель идёт нулевой изолированный провод. Да и о безопасности подумайте. Если заземлить фазу, тогда между другой фазой и заземлёнными частями будет линейное напряжение, а отнюдь не фазное. Если Вас долбанёт 380, это куда более неприятно, чем 220!
-
Почему система с заземленной фазой B встречается только в цепях ТН?
А что в ней хорошего? На одном из объектов соседство с ЖД и питание от их подстанции это проклятие энергетика. В IT это авариный режим, к примеру.